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　　■ 龚梦泽

　　近年来，ESG（环境、社会和公司治理）已成为投资决策不可或缺的考量因素。最新数据显示，2023年我国ESG投资总规模较2022年提升34.4%。截至2023年11月底，国内有超过1800家A股公司披露ESG报告，创下历史新高。

　　随着“双碳”战略的加速落地，ESG已然成为企业展现综合竞争力的高地；在投资人眼中，ESG也愈发成为评估和衡量企业投资价值的重要指标。与此同时，随着有关部门积极推动国有上市公司的ESG建设，我国的ESG实践进入到全面铺开的新阶段。

　　据了解，国际上的ESG标准主要有国际财务报告可持续披露准则、欧洲可持续发展报告准则和美国气候披露新规。上述标准除了对ESG信息披露的通用要求之外，格外关注碳排放和气候变化风险等重要议题。

　　相较之下，国内ESG标准起源于环境和社会责任信息的自愿披露。与国际上ESG以市场驱动为主不同，我国ESG的形成主要以监管部门引导为主。目前，我国ESG涉及的相关监管部门主要有国务院国资委、生态环境部、中国人民银行、证监会和证券交易所等。

　　聚焦到垂直行业，站在汽车领域的角度审视，传统ESG通用的指标体系存在一些无法匹配行业发展的现实问题，现有的相关标准和准则并不能完全适用和兼容于汽车行业。立足当下，笔者认为，打造兼具中国特色和国际化视野的汽车行业ESG标准和评级规则，对中国汽车行业来说势在必行，且时机已经到来。

　　第一，传统ESG标准在细分垂直行业普遍涉猎不足。体现在汽车行业，即不能覆盖汽车全产业链。与此同时，结合当前汽车产业链ESG风险多发，如气候与疫情因素造成的供应链停产、技术封锁带来的芯片短缺和生产能力下降等风险，传统ESG标准难以给出预警和评价。这就要求在建立中国汽车ESG标准时，需要将视角扩大到全供应链，同时建立专门的ESG风险管理体系和有效的应对措施，以防范和化解行业风险事件，推动ESG评级更全面客观。

　　第二，传统ESG标准往往难以与行业新技术的迭代进步相匹配。以汽车行业为例，目前传统ESG指标无法全面体现电动化、智能化和网联化的新兴发展趋势。新的本土化标准有必要在中国汽车ESG体系中构建与时俱进、不断更新迭代的指标，通过融合汽车行业特色和特有指标，构建具有汽车行业通用的ESG评级基础指标，推进公开、透明、专业的ESG信息平台构建。

　　第三，传统ESG标准在可量化评估和互通互认方面亟待加强。当前车企ESG报告存在盲目迎合市场概念炒作的情况，这为今后日益趋严的ESG监管、尽职调查埋下了隐患。对中国汽车行业和企业而言，亟须建立适用于中国汽车行业的可量化的ESG政策标准和指标体系，用以更主动、更科学地识别、防范和化解风险，提升可持续发展的综合竞争力。

　　在建立本土化ESG标准的同时，与国际准则的互通互认也很关键。中国汽车ESG标准应强化国内外机构之间的数据互认互通，一方面为汽车行业ESG的务实推进提供数据支撑，另一方面也为全球针对汽车行业ESG标准体系的完善和互通互认提供“中国方案”。

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责任编辑：何松琳